内容摘要：从一款紧凑型纯电SUV的角度来看东风风行雷霆的时候，你会发现这款车的销量是不成功的。一方面，对于一个有着“3年全面电动化，5年停产燃油车”新能源转型计划的东风风行来说，目前的电动化产品储备却非常薄弱。

从一款紧凑型纯电SUV的动力东风角度来看东风风行雷霆的时候 ，你会发现这款车的下调销量是不成功的 。一方面，降低对于一个有着“3年全面电动化，门槛渺茫5年停产燃油车”新能源转型计划的风行东风风行来说
，目前的雷霆电动化产品储备却非常薄弱。另一方面，动力东风东风风行的下调首款新能源战略车型——东风风行雷霆在没有太多核心技术储备的情况下，其目前的降低销量也非常低迷 。数据显示，门槛渺茫2023年9月份 ，风行东风风行雷霆的雷霆销量只有236辆，环比下滑13.8% ，动力东风同时风行雷霆的下调9月份销量已经是7月份以后的二连跌
。并且从今年3月份上市以来，降低东风风行雷霆可以查询到的累计销量也没有超过1000辆。可以说，对于东风风行雷霆来说，这是一台已经和市场严重脱节，并且被大部分用户严重遗忘的产品。于是，为了降低门槛，也为了能够重新回到市场
，东风风行又推出了新增版本。目前，风行雷霆410续航版是风行雷霆的入门车型
，而且新增版本在续航和动力方面，相较于现款车型也有所下降，新增车型采用最大功率为163马力的电机 ，相较于现款车型降低41马力
，峰值扭矩为240N·m 。与此同时，新增车型除了动力下调以外 ，在配置方面也有所减少 ，比如新增车型砍掉了卫星导航系统、导航路况信息显示 、语音识别控制系统、车载智能系统，入门级车型还取消了天窗设计
。在智能化、电动化时代的产品，降低门槛、提升产品性价比的确是一种方式，不过东风风行雷霆的最可怕的问题并不在于此 ，其最可怕问题在于这款车即使推出了新增的车型 ，但依旧没人买 。简单来说，一款纯电动车型的底气来自于诞生的平台。尽管东风风行推出了全新的EMA-E新能源专属架构，但东风风行雷霆仍然被很多人质疑，这是一款“油改电”的产品。比如 ，东风风行雷霆和东风风行旗下的另一款车型，东风风行T5 EVO有着几乎同样的车身尺寸 。尺寸上 ，风行雷霆的长宽高分别为：4600（4570）/1860/1680mm，轴距2715mm 。而东风风行T5 EVO的长宽高为：4650/1862/1690mm ，轴距同样为2715mm。同时，两款车的内饰方面，东风风行雷霆和东风风行T5 EVO有着相同的布局，两款车的内饰风格基本如出一辙。所以，我们能够看到的是一款受到市场欢迎的纯电动化产品
，需要从续航、科技感以及技术储备等综合因素去考量，而对于东风风行雷霆来说，这都是其不具备的先决条件，唯一能够打出性价比标签的就是价格
。但，对于一款纯电动车型来说 ，价格远远不够的
，除了定价以外，还有渠道 ，运营以及售后服务方面等问题需要解决。因为在同级别对手里面 ，比亚迪、长城、吉利还是长安、五菱等品牌，都是王者一样的存在 。写在文末看得出
，作为一个“商转乘”的品牌，东风风行在这种长期没有合理经营电动化产品的情况下，其品牌价值在电动化时代荡然无存 ，尤其是在技术储备、资金投入、产品矩阵 、渠道运营上的动作都远远落后于市场情况下，东风风行雷霆仍然体现不出电动化时代的价值感。